（続）フィアット１２４スパイダー登場。その価値がわかるイタリアンよ、とくと堪能あれ

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（イタリアンも待望のオープン２シーター）

ＮＤのシャシーを使って21世紀に甦ったフィアット１２４スパイダー。さてそのデザインは好みの側面もありますが、ハードウェアとしてはどうでしょうか。

１２４スパイダーはＮＤのシャシーを使っており、タイヤサイズも同じであることから運転した感触はＮＤを大差ないと想像されます。そんな中でＮＤとの最大の違いはエンジンがフィアット製の直列４気筒の１．４リッターターボエンジンが搭載されることです。このエンジンは150ps、25.４kgｍとＮＤ（131ps、15.3kgm）と比べてパワーはさほど差がありませんが（10psくらいは事実上無視できる。）、ターボエンジンゆえトルクの差は大きいです。

25.4kgmというと私が保有するＥ９０（２１８ps、27.5kgm）とトルクは同等ですが、Ｅ９０の車重は1,540kgに対して、１２４スパイダーは1,000kg台と思われおよそ３分の２です。これならばＥ９０以上の加速力が期待できます。0－100kmは７秒台でしょうか。

もちろんながらＮＤは動力性能では１２４スパイダーに対して勝ち目はありません。たとえＮＤが北米仕様の２リッターモデルでも155ps、20.0kgmであり、やはり１２４スパイダーの方が上回っています。ＮＤではなく１２４スパイダーを選ぶ最大の理由はこの動力性能かもしれません。またさらにフィアットはさらにハイパワーなアバルトモデルも計画している模様です。

しかしながら、世の中には１２４スパイダー程度の速さを備えるモデルはごまんとありますことも申し添えておきましょう。（ＮＤオーナーの悔し紛れの発言？）

詳しい紹介記事はこちらをどうぞ。

Autoblog
フィアット、「マツダ ロードスター」に独自のデザインとエンジンを与えた新型「124スパイダー」を発表


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さてこのフィアット１２４スパイダーははたして売れるでしょうか。絶対的な販売台数はＮＤ同様に多くは望めません。問題はメーカーの想定した台数がはけるかというところです。

今や世界の若者層が注目するモデルはＢ～ＣセグメントのＳＵＶ／クロスオーバーです。これが新しさ、使い勝手の良さ、モダンでスポーティであることをふんだんに演出したモデルです。

いまや同じフィアットであっても若者の注目度は１２４スパイダーよりもＳＵＶモデルの500Xの方が圧倒的に高いかもしれません。

500Xとならべると１２４スパイダーの魅力がなんと伝統的すぎることか。そこを理解し、価値を認めるのは若者ではなく中年・シニア層かもしれません。そのような層こそはかつて旧１２４スパイダーのような車に憧れたまたはかつて所有した経験がある人々でしょう。彼らにとってはセリアＡのサッカー選手が高級なドイツ車やイギリス車に乗っていようがいまいが、コンパクトな２シーターの魅力を十分に理解して購入にいたることでしょう。

この新しいフィアット１２４スパイダーはたとえエンジンが異なってもそのパッケージがもたらす人馬一体感はＮＤと大きく変わりはありません。

●グラム作戦で削りに削った軽量ボディ
●前後重量配分50：50のフロントミッドシップレイアウト
●セグメントに似つかわしくないほど贅沢なサスペンションがもたらす操安性
●世界一開閉しやすい幌

ドイツ車や日本車に代表される機械的信頼性と品質＋ラテン系のデザインはそれぞれの得意分野を組み合わせた理想形ともいえるコラボレーションです。（私が好きなランボルギーニ・ガヤルドも同様）１２４スパイダーもそのような１台でありましょう。

さあイタリアンよ。あなた方の記憶に刻まれたフィアット１２４スパイダーが、日本の自動車メーカーが丹精込めた自動車エンジニアリングを下敷きにして甦りました。

このオープン２シーターがもたらす福音をとくと堪能してくだされ。

（あとがきにかえて）

「半沢直樹」に続く、池井戸潤原作のドラマ「下町ロケット」が視聴率好調で人気のようです。WATANKOも最初は斜に構えて見始めましたが、ビジネスマン目線の熱い展開につい引き込まれてしまいました。その中で世界に負けない日本の品質を説くくだりを見て、今回記事の結びの言葉を思いつくに至りました。

熱い信念のもとに培われた技術でもって作られたMade in Japanを代表する一品として、マツダ・ロードスターのみならずこのフィアット１２４スパイダーを、この自動車好き駄ブロガーは是非とも推したいと思います。