マイカー、かく買い替えり―②芋づる式な候補車のリストアップ

（Aクラスセダン　メルセデス・ベンツHPより）

我が家の次期マイカーは運転歴や技量が異なるWATANKO、妻、長男やがては代わって次男によって共同利用されるものです。

よってその選定条件として次の３つを挙げました。

 

１．全長が4,500mm以下

２．市内にディーラーがあること

３．販売されてから２年以内、長くても３年以内のモデルであること

 

上記に（ほぼ）合致するモデルをメーカー別にリストアップしてみます。

なお選定理由には上述の３条件以外にも、WATANKO の好みも一部反映しています。

 

■国産車ではマツダＣＸ－３０を一押し

 

・・・とここまで書いてリストアップのために先ずは国産メーカーのＣセグメントを覗いてみると、まずシェアトップのトヨタではカローラ・スポーツ、ＣＨ－Ｒがありますが、残念ながらこれらモデルにはWATANKOとしては特に惹かれる点はありません。

さらに残念なことにホンダ、日産、スズキ、スバルには該当モデル無し、三菱はモデル以前にメーカーとしてNoであります。

 

残るは近年話題豊富で勢いを感じるマツダです。ここはなんといってもマツダ３。ハッチバックの流麗なデザインとシンプルだけれど洗練された内装、バーガンディの革シートもかなりそそります。エンジンバリエーションもディーゼル、新型ガソリンともに魅力的です。

 

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更にここで注目すべきはマツダ３と同じアーキテクチャー、パワートレインを備えた、いわばマツダ３のＳＵＶ版ともいうべきＣＸ－３０です。ＳＵＶの所有経験がないWATANKOにはとても興味深く思えてきます。サイズも全長4,395mmと我が家のセダンよりも130mm短く、それでいて十分ＳＵＶに見え、かつ相当スタイリッシュなデザインです！

国産車に限っていえばマツダ３もいいけど、WATANKOにとって新味あるＳＵＶであるＣＸ－３０でキマリです。

参照サイト

マツダ CX-30

 

■芋づる式な候補選び

 

さてここまできたところで妻に希望のメーカーがあるか聞いてみたところ、以下のご意見。

 

「私、普段は軽自動車を運転する機会が多いのだけれど、相手が軽自動車でそれが女性ドライバーとわかると、車線変更やすれ違いに協力的でなかったりするドライバーが多いのよね。しみじみと感じて嫌だわ。だから買い替えるモデルは割と威張りがきくベンツかあるいは今までどおりＢＭＷがいいわ。」

 

・・・なんと率直なご意見だろうか。WATANKOもセダン（ＢＭＷ）と軽自動車、それにＮＤロードスターをとっかえひっかえ運転していますが、確かに軽自動車を運転しているときには他２台の時とくらべてなんとなく煽られ気味、割り込まれ気味、非協力的な運転でもって接してくるドライバーが多いです。

WATANKOが住む街には軽自動車を運転するドライバーを自分より下に見るセコくて可哀そうなドライバーが多いでしょうか。それとも全国区な話でしょうか。やれやれ。

 

でも最後に妻は「全長が今のセダンと同等以下でディーラーが市内にあれば、あとはWATANKOが選んだモデルで構わないわよ。」とも言ってくれました。しかし今度はそういわれると逆に妻の希望を意識したメーカー選びをしてあげたくなってしまうのが夫の愛・・・なのか。

では次に輸入車メーカー別のモデル選定に移ります。

 

●メルセデス・ベンツ

 

ちょうどメルセデス・ベンツの最小モデルのＡクラスに関して昨年発売開始のハッチバックに加えてセダンが今般デビューしました。セダンで全長が短い数少ないモデルとして期待ができます。事前に海外のWebサイトで見かけた時からリアのトランク周りのデザインはハッチバックよりもはるかにWATANKO好みでした。

 

でも全長が4,549mmもあって、今の我が家のセダンよりもむしろわずかながら長いです。３ＢＯＸのセダンとはいえ、Ｃセグメントなのだからもっと短いかと思いましたがちょっと残念です。この主因はホイールベースが2,729mmもあるからでしょう。（我が家のセダンは2,670mm）それならばやはりハッチバックはどうかというと全長は4,420mmまで縮まります。

ここで全長は条件に合致しませんが一応セダン、それとハッチバックを候補にあげます。

 

【ちょっと余談】

 

日本における輸入車の販売台数は以前ではＶＷがトップでした。これにメルセデス・ベンツとＢＭＷが続いており、３社がいつも競っていました。ところが近年はメルセデス・ベンツが他２社を突き放しています。

参照記事

日本自動車輸入組合　2018年度輸入車新規登録台数（速報）

メルセデス・ベンツといえば昔からの主力モデルであるＥクラス、Ｃクラスは落ち着いた佇まいであり、高めの販売価格と相まっていわば年齢層の高い顧客にミートしたモデルであります。

しかしこのままでは顧客層の平均年齢が上がる一方のＧＭキャデラックのようになってしまい、将来の顧客減を引き起こしかねません。

ということでメーカーは15年くらい前から若い顧客を獲得すべくＢ、ＣセグメントにＦＦ車を投入してきました。

 

「威厳あるベンツがコンパクトクラスに進出してくるなんて！それも前輪駆動で！」

 

コンパクトクラスのモデルを出す以上、たいていそれはボディサイズの制約から前輪駆動であることがスタンダードですが、メルセデス・ベンツのような高級車メーカーのモデルは後輪駆動が当たり前だったところへきて、前輪駆動モデルを出してくるとは・・・。

さらにはＡクラスのシャシーをつかって４ドアクーペのＣＬＡ、ＳＵＶタイプのＧＬＡまで作ってバリエーション展開する徹底ぶり。ＣＬＡはすぐ近いサイズにＣクラスがあり共食いになりはしないかと思ったほどです。

 

はたしてこれら試みはどうなったかというと上述の販売台数が物語っているように、それなりに成功を収めたようです。

顧客は駆動方式の違いなどどうでもよく、比較的安価でフロントマスクにデーンとスリーポインテッドスター（ベンツの紋章）がついたモデルであれば飛びついたわけであります。

 

後日記事にしますが、候補にあがった各モデルを実際に見てまわるために、何度か週末に市内の各社ディーラーを訪ねましたところ、その際に輸入車メーカーで来客が１番多かったのはメルセデス・ベンツでありました。

みんなベンツが好きなのですね。

 

でも彼らの中にはベンツのハードウェアにはそれほど執着せずに、ひょっとしてロレックスやオメガ、シャネルやエルメス、ジョルジョ・アルマーニのようにブランド好きの一種としてベンツを選んでいる人がどれだけいるでしょうか。

高級車は所詮は嗜好品、贅沢品なので、そのような選び方をしてもいいのかもしれません。ならば三菱の車体をベンツの皮でつつんで売り出せはもっと儲かるのにとちょっと皮肉めいた考えをおこしてしまうWATANKOでありました。

 

（あとがきにかえて）

妻ミサト「今回、あなたがＡクラスを選んだとしたら、傍目には同じに見えるわよ。」

WATANKO「そうだよね。しょせん心の中でいくら自動車に詳しくて、ハードウェアでモデルを選びましたなんてエンスーぶっても傍目からみればわからないのよね。」

妻ミサト「それよか、ベンツのディーラーでみかけたアウディの方がスラリとしたデザインで私好みだわ。」

WATANKO「ああ、おそらく他の来店客の車か、下取りで入ってきた車だろうね。よっしゃ、気分転換して今度はアウディのディーラーにいきましょう。」

 

（つづく）

end